Клиент хотел получить заметный прирост мощности на своей машине. С его слов, машина уже была прошита, но ему не нравилось её поведение. Динамика оставляла желать лучшего.
Начали, как обычно, с диагностики. Проверили свечи и компрессию. Свечи были уже подуставшие, и решено было их заменить. Выехали на дорогу и проверили, как машина ведёт себя на текущей прошивке. Турбина работала нормально, но смущал желаемый состав смеси. В бусте желаемая альфа была 0.95, что было совсем мало для турбомотора. Даже, можно сказать, не совсем полезно. Казалось, вот он скрытый резерв, но с этого всё только началось.
Приехав обратно, поменяли свечи, считали старую прошивку, записали нашу и поехали проверять. И тут нас ожидало первое разочарование. Желаемый состав смеси в бусте был уже как нужно — примерно 0,75-0,7, но вот реальный был 0,9. Явно проблема с топливоподачей. Опять возвращаемся назад для поиска причины.
Было решено проверить давление топлива, производительность насоса и работу форсунок. Давление было в норме — 3 бара, производительность тоже — 130 л\ч. Все указывало на форсунки — снимаем с машины, ставим на стенд и видим, что они недоливают. Отлично, значит машина оживет. Моем — производительность увеличивается, они распыляют и наливают хорошо. Ставим на машину и опять на трассу.
Сразу почувствовалась мощность, текущий состав смеси сравнялся с желаемым. Клиент доволен. Можно возвращаться обратно. И тут нас ждал новый сюрприз. При резком ускорении мотор начал работать волнообразно, то увеличивая, то уменьшая обороты при неизменном положении педали акселератора. Просмотрев параметры, стало понятно, что гуляет давление наддува. Оно то больше, то меньше. А виновник данной проблемы нам был уже известен — клапан холостого хода турбины, который сбрасывает давление в атмосферу при принудительном ХХ. На данной машине он продавливался воздухом и сбрасывал давление при разгоне. Опять возвращаемся назад. Осмотрев проблемный клапан, стало понятно, что он какой-то кастомный, т.е. не заводской. Решено было заказать клапан от Audi TT, т.к. он выдерживает более высокие давления. В Украине их ни у кого не оказалось, заказывали из-за рубежа. Эпопея тянулась почти месяц, нас кормили завтраками и в итоге было решено заказать родной шкодовский.
Получаем клапан, ставим на машину. И на трассу. К всеобщей радости, клапан отлично держал давление и не продавливался турбиной. Наконец-то работа над машиной была закончена. Теперь она ехала отлично и радовала хозяина.
